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Foto: SulMix / Divulgação
A Fiat
acaba de divulgar os preços oficiais da Nova Strada 2009 durante evento
realizado em Atibaia (SP). Além da frente renovada, semelhante à do Palio,
novos traços no design, mais equipamentos e melhorias no motor e suspensão,
a picape recebeu bloqueio de diferencial na versão Adventure, seguindo a
tendência de outros modelos da Fiat, como Idea, Palio Weekend e a Dobló. Os
modelos da Nova Strada chegam às concessionárias na próxima semana.
A Nova
Strada Trekking 1.4 Flex parte de R$ 36 mil na versão com cabine simples e
R$ 38.720 com cabine estendida. Já a Nova Strada Trekking 1.8 Flex tem
preços de R$ 38.320 (simples) e R$ 41.080 (estendida), enquanto o modelo top
de linha Adventure, agora com sistema Locker, custará R$ 47.100. A versão de
entrada Fire 1.4 Flex, que recebeu apenas novos logotipos, continua sendo
oferecida pelo mesmo preço, R$ 32.360 com cabine simples e R$ 36.680 com
cabine estendida.
As versões
Trekking 1.4 Flex saem de fábrica com direção hidráulica, grade protetora de
vidro traseiro, barra de apoio para carga no teto, com capacidade para 50
quilos, brake-light, computador de bordo, tamba da caçamba removível,
volante com regulagem de altura, spoiler traseiro, além de outros itens.
Airbags e ar-condicionado são opcionais. Já os modelos 1.8 Trekking trazem a
mesma lista de série do modelo 1.4, com o acréscimo de pneus 175/80 R14 para
uso misto e quadro de instrumentos diferenciado.
Já a versão
top de linha, Adventure Locker, além de sair de fábrica com todos os itens
da versão Trekking, é equipada com ar-condicionado, barras de teto
exclusivas, bússola, faróis de profundidade, janela traseira corrediça com
grade protetora, vidros e travas com acionamento elétrico, rodas de
liga-leve de 15 polegadas, entre outros. Os bancos de couro são a principal
novidade entre os opcionais.
Mudanças
A Nova
Strada recebeu alterações no design, com novos traços frontais, que dão
robustez ao modelo, sutis mudanças na laterais - que, segundo a Fiat, dão
visual mais esportivo à picape -, assim como novas lanternas traseiras. A
tampa da caçamba passou a ser removível, medida que facilita a carga e
descarga de materiais. Há também uma nova opção para a fixação do estepe,
atrás do banco do motorista, no caso da cabine estendida.
A picape
recebeu novo motor 1.4 Flex, capaz de gerar 85 cavalos de potência quando
alimentado com gasolina e 86 cv quando utilizado com álcool. O propulsor
também está 3% mais econômico, de acordo com a Fiat. A suspensão também
recebeu melhorias, como novos amortecedores, que prometem oferecer mais
conforto e segurança, e 30 mm a mais de altura, deixando a picape mais
elevada, com total de 200 mm de distância do solo.
Líder
absoluta no segmento de picapes pequenas, com participação de
aproximadamente 42%, e campeã no ranking geral de vendas de utilitários, a
Strada é a última integrante da família Palio, formada pelo hatch, perua
Palio Weekend e a versão sedã, com o Siena. Em julho, a Fiat vendeu 6.868
unidades do modelo, segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da
Distribuição de Veículos Automotores). Com a introdução da linha 2009, a
Fiat espera aumentar em 20% sua participação no segmento de picapes
pequenas.
Sistema
Locker
O bloqueio
de diferencial da Nova Strada, denominado ELD (Eletronic Locker Diferential),
é acionado por meio de um botão situado à esquerda do volante. Desenvolvido
pela Fiat Powertrain Technologies (FTP) e a empresa Eaton, o sistema Locker
anula o funcionamento do diferencial, ajudando o motorista a conduzir o
veículo em pisos irregulares, subidas íngremes, terrenos arenosos e de pouca
aderência.
O
diferencial é um mecanismo que divide e distribui o torque entre os dois
semieixos. Nas situações em que uma das rodas está suspensa, por exemplo, o
diferencial faz com que a roda com menos aderência gire rapidamente, já que
ela absorve todo o torque disponível do sistema, enquanto a outra se mantém
parada. Conseqüentemente, o carro não se movimenta.
Chamado de
Locker pela Fiat, o bloqueio de diferencial iguala o torque entre os dois
semieixos, ou seja, faz com que as rodas girem com a mesma tração. Segundo a
marca, o sistema deve ser utilizado somente em situações específicas e de
baixa velocidade, e nunca deve ser ativado em condições de plena aderência.
Por isso, aos 20 km/h, ele é desativado automaticamente. Ao atingir os 15
km/h, sinais sonoros e visuais avisam ao motorista. (Carsale)
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